Das Schrauben kann beginnen

So, nachdem ich die letzte Zeit dazu genutzt habe einiges an meiner Limo zu schrauben, will ich die einzelnen Arbeiten und Ergebnisse nun auch hier veröffentlichen.

Als der Wagen also bis in meiner Garage stand wurde gleich mal der Zahnriemen getauscht, keine große Aktion, Arbeitsaufwand keine 30 Minuten, aber ich wollts ja mal erwähnt haben.

Als etwas größere Baustelle kam dann das Fahrwerk an die Reihe. Hauptziel war „Der Bock muss tiefer“. Was also nehmen? Im normalen Handel kriegt man nix fertiges für den 128’er! Also etwas durch die Foren und durch ebay stöbern und heraus kam dieses Paket:

Vorderachse: Federbeine vom Fiat 127 (A112 soll auch passen) mit Federn vom Opel Manta/Ascona B. Alleine schon durch die tiefere Befestigung des unteren Federtellers am 127’er Federbein wird schon eine Tieferlegung von 2.5 cm erreicht. Unter Zusatz der Manta Federn (es passen übrigens die vorderen und hinteren Federn) hat meine Limo jetzt an der Vorderachse einen Tiefgang von ca. 7-8cm! An den Federbeinen muss am oberen der beiden unteren Befestigungslöcher eine Sturzverstellschraube (gibt’s z.B. bei H&R) eingebaut werden. Man kann aber auch einfach das Befestigungsloch auf Langloch auffeilen um den Sturz korrekt einstellen zu können. Meine wurden auf 14mm Länge aufgefeilt.

Hinterachse: Im Heck meiner Limo arbeitet nun eine modifizierte Blattfeder aus einem 128 Coupe die ich durch Zufall in Ebay gefunden hatte, funzt einwandfrei und bringt das Rad ca.5-6cm in den Radkasten.

Und so siehts jetzt unter der Ölwanne aus :-)

Nachdem die Spur eingestellt war wurde also die erste Testfahrt gemacht und ich muss sagen TOP. Ein paar härtere Stossdämpfer würden mir zwar auch noch gut gefallen, aber die Koni’s die es damals mal gab findet man leider nicht mehr all zu oft. Bitte melden falls noch jemand so was rumliegen hat!

Als nächstes waren dann Felgen und Reifen an der Reihe. Ich habe momentan BBS/Mahle Felgen der Grösse 6x13ET33 mit 15’er Distanzscheiben an jeder Ecke montiert. Ergibt also eine effektive ET von 17 (Tante Edit sagt dass Kopfrechner unter euch meinen dass ET18 wohl zutreffender ist). In Verbindung mit den 175/50/13 Reifen muss ich sagen „sieht gut aus, schleift nirgends und fährt sich einwandfrei“. Und nun denn die Bilder von der ersten modifizierten Ausfahrt:

Ebenfalls wurde noch umgebaut:

- Auspuffendrohr (danke an Chris www.abarthracing.de)

- Neuer Rückspiegel um endlich die beiden Löcher in der Tür nutzen zu können

- historische Kennzeichen. Die Regelung läuft hier in Luxemburg nur übers EZ-Jahr und das wars. Also kein Vergleich zum H-Kennzeichen in Deutschland!

- Austausch des gerissenen Schlauchs der Kurbelwellenentlüftung.

- Grossputz im Innenraum. Was die Kombination Teppich+Meister Propper+Kärcher nicht alles bewirken kann. Sieht jetzt fast aus wie neu!